科学家剔除封装单个电池的外壳 ，用薄片式设计取代圆柱形设计。金属片上涂有能源存储质料 ，一侧是正极一侧是负极。凭据AAA的报告 ，美国司机平均每天驾驶汽车行驶30英里(48公里) ，虽然电动汽车充电一次的续航距离相当于数字的3倍 ，不过照旧有许多人不肯意购置。
这就是所谓的“里程担心”问题 ，汽油汽车仍然统治着公路 ，里程担心是主要的原因之一 ，不过一个科学家团队试图化解这个问题。
德国工研院(Fraunhofer-Gesellschaft)移动能源存储系统项目经理沃尔特(Mareike Wolter)与一个团队携手相助 ，正在研究一种新电池 ，它可以让电动汽车充电一次续航620英里(1000公里)。
沃尔特介绍称 ，项目于3年前启动 ，其时德国工研院与同蒂森克虏伯系统工程(ThyssenKrupp System Engineering)、IAV汽车工程的研究人员聚在一起 ，讨论如何革新汽车锂电池的能源密度。他们将目光转向了流行的全电动汽车特斯拉 ，由此开始研究。
特斯拉最新的汽车Model S 100D装置100千瓦时电池组 ，续航里程约为335英里(540公里)。电池很大 ，约有16英尺长、6英尺宽、4英寸厚。电池组包括了8000个锂离子电芯 ，每一个都装在圆柱外壳中 ，圆柱约莫 2-3英寸(6-7厘米)高 ，直径0.8英寸(2厘米)。
沃尔特告诉Live Science：“我们其时就想 ，如果使用的空间与特斯拉电池是一样的 ，可是能源密度更高 ，可以让续航里程抵达1000公里 ，那将是十分棒的一件事。”
她认为 ，要抵达目标有一个步伐 ，那就是优化电池质料 ，让它存储更多的能量;除此之外另有另一种步伐 ，那就是革新系统的整体设计。
每一个电芯约莫50%的空间被组件占据 ，好比外壳、正极、负极、电解质(一种液体 ，让带电粒子移动)。如果将电芯装进汽车需要的空间更大 ，因为要用线将电池与汽车的电力系统连接起来。“
这种设计浪费空间。”沃尔特说 ，“在系统中有许多不活跃的组件 ，在我们看来 ，这是一个问题。”
于是乎 ，科学家决定调解电池的整体设计。怎么做的呢?科学家剔除封装单个电池的外壳 ，用薄片式设计取代圆柱形设计。金属片上涂有能源存储质料 ，它是用粉末陶瓷和聚合物粘合剂制造的。金属片的一侧是正级 ，另一侧是负极。
研究人员将所谓的双极性电极一个一个堆叠起来 ，如同将一张张纸叠起来一样 ，电极之间用薄薄的电解液离开 ，里面另有一种质料避免电荷短路。然后科学家将叠起来的薄片封装 ，规格约为10平方英尺(1平方米) ，它的上部与下部与汽车电力系统连接。
科学家的最终目标就是开发一个电池系统 ，空间巨细与特斯拉汽车或者其它电动汽车的电池一样。沃尔特称：“在相同的空间内我们可以放进更多的电极 ，存储更多的电能。”她还说 ，研究人员的目标是在2020年之前在汽车上测试系统。（文章来源：中国能源网）
