“今年年底，我国有可能发放5G的牌照。虽然基站现在已经基本可以商用了，但终端还需要比及标准化完成后，且需试商用，所以还要一些时间。”2日，在东莞召开的2018年粤港澳大湾区院士峰会暨第四届广东院士岑岭年会上，中国工程院院士邬贺铨体现，从5G建设来说，我们不会比兴旺国家晚，且中国一旦商用，就会凌驾其他国家，因为中国用户多。
该峰会由广东院士联合会及东莞市人民政府主办，逾60名院士、超百位科技人员出席了峰会运动。
基础技术仍有许多薄弱环节
邬贺铨透露，5G技术的国际标准化进程明年9月可以完成。不少国家计划在明后年投入商用，如日本将在东京举行2020年奥运会时正式使用5G。
提到我国5G跟外洋的差别大照旧小的问题，邬贺铨直言，我们在5G工业化上跟兴旺国家同步，甚至在某些地方还走在前面，但并不料味着已经逾越了。“因为讲的是5G的系统和应用。支撑这个系统有许多的基础技术需求，像芯片、移动终端操作系统。4G时代，我们还不可挣脱对外洋的依赖。5G还不可一下子就完全革新。总的技术支撑上，另有许多薄弱环节。”
为什么许多国家积极抢滩5G呢？他解释说， 5G将比现有的速率提高10倍，具有高可靠、低时延特点，未来可支持500公里时速的高铁、远程医疗等应用。“不但对民生，对经济生长也有很大影响。高通公司曾跟咨询公司做了预测，从2020—2035年间，5G将会使全球GDP增加35000亿美元，相当于当年GDP的7%。”
“我认为5G是为网联汽车而生的，是面向移动互联网和工业互联网的，特别是车联网。”邬贺铨说，“汽车自己就是一个物联网节点和大数据源，到2020年，智能网联汽车是带轮子的宽带移动智能终端，具有5G短程通信和物联网的通信能力，有与低轨卫星、北斗联网能力，还能接收广播信号。”
到2020年，全球的汽车电子系统与车联网的市场规模将抵达3000亿美元。尽管市场前景诱人，但邬贺铨表达了自己的担心，“多年来中国市场的汽车电子系统险些全部进口，我们不掌握汽车电子系统，也就没步伐生长到网联汽车，都会的智能交通也不可能彻底实现。”
信息空间本钱低污染少
5G时代即将到来，将使智慧都会建设步入崭新阶段。中国工程院院士郭仁忠接受科技日报记者专访时说，在信息空间，许多事情具有本钱更低、效率更高、污染最少、排放最少的特点。生长智慧都会，通过信息空间开放和利用来解决地舆空间保存的问题，是一种全新的思路。
“好比一个生产小卫星的企业要选址落地，如果在80公里规模内能够找到生产小卫星所配套的完整工业链，那么对其生长很是重要。这种合理的工业结构和科学配制，需要大数据、智慧都会来做支撑。”郭仁忠指出，智慧都会是应用现代的通信技术增强人与人之间的交流，能够协调都会群的关系。它跟都会的治理治理、计划建设运营都有关系。
智慧都会建设除了缩短地舆空间距离，强化连接和相助外，还可通过网络空间连接进一步增强都会之间的交流与相助。郭仁忠利用地舆信息研究了珠三角若干都会的人流特点，发明一个有趣现象：深圳和惠州之间是周末人多，平时人少 ；而深圳和东莞之间整周的人流交往差未几。“这说明深圳与东莞的工业融合度更高，交往更紧密。”
别的，澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学立异创业学院院长刘科指出，情况问题根在能源。解决情况问题，要靠新的技术来解决，生长新能源。他认为，一项革命性的技术突破要靠研发投入，而不是工业补贴。最大的浪费是重大决策失误造成的浪费。
“一定要实实在在地投入精力进行决策论证，而不是请几个专家，开个座谈会或评审会，就说论证通过了。”刘科认为，正确的决策历程，一定会有差别声音，比较差别计划的优缺点，才华制止泛起重大决策失误。（文章来源：飞象网）
